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近日，丽江雪山轨道交通有限公司（以下简称“轨道公司”）发布的文件显示，总投资30.75亿元的丽江观光火车将于2月12日起暂停运营，复运时间另行通知。

平均每天客流量不足500人

开通不足一年的丽江市玉龙雪山观光火车（以下简称“丽江观光火车”），要暂停运营了？

近日，丽江雪山轨道交通有限公司（以下简称“轨道公司”）发布的文件显示，总投资30.75亿元的丽江观光火车将于2月12日起暂停运营，复运时间另行通知。

轨道公司一位工作人员表示，丽江观光火车并没有正式发布暂停运营公告，“如果公司做出最终决定，我们会通过官方公众号向社会公布”。

他进一步解释称，网上流传的“停运公告”并非面向公众的正式通知，而是特意发给旅行社的，“我们跟旅行社有票务合作，如果停运会提前跟他们通知，如果没有停运，也就损失一些票务收入，不会造成违约”。

丽江观光火车于2025年2月开通，串联起玉龙雪山、白沙古镇等景点，全长20.7公里，单程运行时间约35分钟，往返票价80元，单程50元。为提升观光体验，列车侧窗使用了1.9米巨型电动可调变色玻璃。
 

丽江观光火车。图/受访者供图

据了解，轨道公司发给旅行社的文件中提到，由于开通至今丽江观光火车项目客流量和运营收入极低，项目持续处于严重亏损状态。

由此可见，丽江观光火车无论最终是否停运，其运营已遭遇现实困境。

记者在工作日多次拨打丽江市文化和旅游局办公室电话，希望进一步了解相关情况，均无人接听。

值得注意的是，2025年9月，轨道公司向丽江市政府发文称，丽江观光火车初期运营收入和客流量远低于预期，收入远不够覆盖人工成本，项目持续严重亏损。项目运营已陷入举步维艰的境地，持续亏损导致项目丧失可持续运营的支撑能力。

文件显示，截至2025年8月31日，丽江观光火车累计运营201天收入仅423万元，日均收入2.1万元；客流量累计9万人，仅占招标文件应有客流量164.43万人的5.5%，平均每天客流量不足500人。

记者以游客身份咨询了丽江某旅行社，该旅行社工作人员表示，丽江观光火车几乎无人乘坐，“这是政府工程，之前曾要求我们推广，但一是票价偏高，二是不太方便，小火车离丽江市区有一段距离”。

来自湖北襄阳的龙先生在2025年“五一”小长假期间体验了丽江观光火车，他告诉记者，沿途风景和体验很好，但终点站离市区特别远。他说，当时恰逢小长假，回程时他们没有约上网约车，最后由运营方调度了一辆公交车回市区。“即便在假期，游客也很少，平时可能更少。”他认为如果接驳车班次更多，情况或许会有所改善。

一位来自上海的游客告诉记者，丽江观光火车体验很不错，列车在适合观景的位置会适当减速甚至暂停，方便乘客取景拍照，沿途还有讲解，服务细致，整个流程能感受到运营方的用心。此外，丽江几个主要游客集散点都设有站点并提供免费接驳车。

但她亦反映，当地部分旅游从业者对该项目较为排斥，多强调丽江观光火车“贵，不方便”等印象，而很少提及优点。

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，项目既已建成运营，应尽量利用起来。提升客流的方法主要有两类：一是增强自身吸引力，比如做好公交接驳；二是适度限制小汽车等其他交通方式。他认为，在这两种举措中，应首先重点强化前一类，适度实施后一类。

劲旅网总裁魏长仁在接受采访时分析，此类旅游轨道交通项目投资巨大，需依靠本地人口与游客共同支撑才可能实现盈亏平衡及盈利。丽江户籍人口仅约124万人（2024年末数据），规模有限。目前前往玉龙雪山已有旅游大巴、出租车、自驾等多种交通方式，观光火车并非刚性需求，且票价不低。

魏长仁表示，此类项目因投资金额高，每年需承担高额利息，再加上人工及维护成本，对于一个人口相对较少、财政收入有限的地级市而言，长期承受如此规模的亏损且缺乏盈利前景，暂停运营是较为理性的选择。

他还提到，玉龙雪山每年接待数百万游客，但绝大多数未选择该轨道交通，存在项目前期调研不足，对游客需求及轨道交通效用评估过于乐观等问题。“巨额资金投入非刚需交通设施，容易导致投资效率低下、债务负担加重，这本质上是盲目投资导致的结果。”

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