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近日，不同手机在同一时间搜索同一趟航班票价相差3倍，让大数据会不会杀熟的争议，再度引发关注。

近日，不同手机在同一时间搜索同一趟航班票价相差3倍，让大数据会不会杀熟的争议，再度引发关注。

近日，不同手机在同一时间搜索同一趟航班票价相差3倍，让大数据会不会杀熟的争议，再度引发关注。为此，记者深入采访了包括消费者，在线旅游平台、航空公司、代理商等行业内各环节的相关人士，试图找到“大数据杀熟”的真相。

调查中记者发现，相比于数百元的巨额差价，消费者更经常碰到的是“前后5分钟机票搜索的价格相差很大”。

石先生就经常遭遇到这种情况。于是，为了买机票，他每次都要和妻子分工合作，他负责看机票班次和价格，研究确定以后，再由妻子用自己的手机下单。“我的手机查完以后，再刷新就变贵了，而我妻子的手机点进去则还是原价。”

“缓存价格”是如何“杀熟”的？

多位业内人士指出，同一时间搜索同一趟航班票价不同，一定程度上是因为调取的“缓存价格”不同所致。

据悉，目前国内航空公司所有的机票库存都在“中航信”，即GDS全球分销系统。

“比如有人购买了一张机票后，不论是从平台、代理还是航空公司，在接到这个‘指令’后，就需要向中航信调取数据，查看库存，平台也会从中航信获得最新的价格。但如果每一位消费者下单后都去调取一遍数据的话，成本会很高，所以平台就会将调取的数据做一个缓存，不同用户搜索时看到的可能是不同时间调取的缓存数据。但在用户支付前，平台会对票价进行二次确认，消费者就会发现查询时与购买时价格不一致。”某在线旅游平台内部人士李可指出。

“国内除春秋航空外，其余的航空公司的票价数据都是由中航信平台提供的，售票平台的价格信息基本都来自中航信系统，售票平台并无机票定价权。”某旅游行业资深评论人士张璐璐指出，“机票的价格是航空公司根据客座率实时变动的，售票平台会按照一定的频率刷新机票价格和库存，刷新延迟也可能会导致两部手机上的价格有差异。在航司公布的实时报价基础上，部分供应商能拿到一些更优惠的资源，在搜索结果页上一般会被优先推荐。”

疫情前曾做过国际机票代理的周玉文也指出，平台和代理都没有定价权：“平台就相当于大卖场，只是提供展示的场所。”

从另一个角度而言，周玉文表示，以其此前长期代理泰国航班“包机”的情况而言，在诸如春节假期等情况下比较赚，而在淡季则比较“亏”，在淡季的情况下，有时候还有没卖出的座位就会作为“尾单”进行甩卖，价格可能就特别便宜。

“因为航司是有规定的，比如你拿了30个航班座位，开票率（即卖出的座位）不到一定比例是要扣钱的。”周玉文表示，“如果不‘甩尾’，我们的损失就很大，而且是双重损失，并且未来和航司的合作也会受到影响。”

“我们和航司之前是相互（合作）的，他们也有销售业绩的。这种低价票也是有一定比例的，通常是航班坐不满的情况下，我们等于分担一部分座位。但对于比较热门的航班，机票是供不应求的，我们也很难拿到价格比较低的票。”

“任何一家航空公司下面都有大的代理，代理拿到相应的（优惠）政策后再分给其他的代理公司，其中也包括在线旅游平台。”李可指出，这些优惠可能被大数据特定推送给他们认为需要优惠的人群，比如老年人和学生，这也因此产生了不同画像人群之间的价格差异。

复杂的航班舱位

值得注意的是，为了规范票代行业，早在2016年2月，民航局就发布了《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》(以下简称《通知》)，要求：“销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段，侵害消费者和航空运输企业权益。”

与此同时，《通知》明确，航空运输企业委托销售代理企业销售客票，客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。原先，机票代理的手续费能拿到4.5％到5％的返点，而2016年7月，航空公司开始实行固定代理费的模式，平均一张经济舱机票给予代理的返点大约为10元。由此，票代们的利润空间大大“缩水”，航空公司直销比例逐渐提升。

张璐璐指出，对于线旅游平台等售票平台来说，其收益与机票的折扣率和销量直接相关，而与最终票价并无关联，因此并不存在“杀熟”的动机。

“另外，比如在春运、假期等机票购买的热门期间，有时用户在查询时候出现的价格较低的舱位已经售完，价格也会不一致。而越热门的航班，价格变动也越快。”张璐璐说。

还有一种情况，李可提到，比如搜索的时候发现机票价格刷新后价格变贵了，可能是此前价格比较便宜的舱位已经被占了。“这个舱位不是说商务舱、经济舱这种。事实上单单经济舱就有很多不同价格的舱位。”

如中国国际航空公司官网信息显示，经济舱包括超级经济（G,E）、高端全价（Y）、商旅知音（B,M,U,H）、折扣经济（Q,V,W）和超值特价（T,L,S,K,N）等5类，舱位则有15种，每种舱位的折扣都不尽相同。

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